扭力犀牛.NK怪兽

HONDA

X - 4

rzq

  世事的变化可真快,说真的,做梦也没想到会拥有一台X4,我26岁时的理想还是在2000年时拥有一台全新的XV250呢.

  初识X4是在1998年,刚买人生第一本"劲车志"第74期,翻到封底,看见了这部外形怪异,透着凶气的重型街车,当时也没多看,只觉得想此生拥有这车不过是一个毫无盼头的泡影罢了,但就短短数眼,X4怪异的身型(不过我从来没觉得过Vmax好看)给我留下了极深的印象.前不久SHADOW400出手后确定购此车时,我轻松的找出了这本几乎被翻烂的"劲车志",轻轻用手抚摸封底上的X4,当年连自己都不敢相信的幻想就要成为现实了.

  老刘打电话给我说车到了我都还认为是个玩笑,10天只是人生无数次等待中的一个小数字,可对盼车的我来说恍若隔世.老刘不象我,永远都不会大喜大悲,再一次笑吟吟的说明车到了,他已从货场提回,让我快过去.

  我飞到永春车行,还是没赶上亲自进行开苞仪式,忠厚老实的刘永清同志已把X4完整的呈现在我眼前了,幸好还没被他骑于跨下再次占有,我急呼"腿下留情"跃于车上,激动的握住短粗的手把,爽爽的压了两下.终于跨进了大排量天下,原了多年来的大车梦!

  249KG的干重可不是开玩笑,水平位置时车牢牢的扎在地面上,可要是倾斜过支撑角度,两条腿也撑不住.有人说X4是巡航加街车的变种,我可不这样认为,在X4上找不到任何巡航车的特征,手把被设计成了短小向下的姿态,脚蹬靠后,呈攻击性,很象跑车的驾姿,不过上身是可以直立的,坐姿和Vmax差不多.虽说X4也是扭矩型的车子,但动力输出和巡航车完全不一样.发动机贯彻了本田的一贯品质,安静顺滑(我这个气门有点响),即便是跑到140km/h,也听不见任何噪音.引擎在2000-2500rpm时产生最大震动,过了3000rpm运转得非常安分.排气先是四出一汇入一大型消声鼓缓冲,再一出二由两只巨型的喇叭消声器安扶的低不可闻,但可没有堵的感觉.我很喜欢这种不张扬的排气声浪,不论高低转都显得宁静.

4-1-2消声排气系统

  X4的方向把较短,低速时转向有些费力,上下FORK显得单薄,前减震也略为苗条,骑行时欠缺操控的稳重沉实,沉重庞大的车身灵活性还是不错的,在车流中钻行了都觉得比“沙豆”要强很多.液压离合器不生硬,但较费力,反应灵敏直接,为了传递强大的扭矩输出,X4采用了大型多片湿式离合器,压力自不轻松.X4的波箱不够紧密,也许是老款车的共有特点吧,没采用反扭矩限制器对一部1300cc的重型街车来说有些遗憾,低档快速丢油会感到齿轮的反向冲击,给心理上带来不安.转档轻松准确，档位间隙有些怪，2-3时间隙最大,1-2反而小.

前叉略显单薄

大型离合器

  配备了电子化油器（节气门传感器）的X4的油门响应性出乎意料的好,我原以为这种大排街车的油门灵敏度是很一般的,一试才知如同跑车级数,是能的令转速表指针上下飞舞的那种效果,无一丝延迟.在180km/h的时速内,每次加油都能极快的反应出来,消灭掉想超越的车辆.100PS/6500rpm的最大功率能够安然推动这头犀牛在180km/h以内随心所欲的疾走.

4具38mm口径KEIKHIN电子化油器

  12.3KG的最大扭矩在5000rpm就可完全释放,几乎可把干重达249KG的X4当做无级变速车来骑.2500rpm时传到到后轮的拉扯力已可安然使用五档.扭力犀牛的加速非常凶悍,2000rpm后就表现出疯狂的撕扯力,暴掉那只180km/h的表对于X4来说实在太过轻松,这一点X4的表现很不象本田车,太过于爆燥,刚骑时总估计错误它的加速度,随时都提心吊胆生怕撞上前车的屁屁,就跟骑在火药喂大的犀牛背上一样，一不留神就要追尾.拿到车的第二天晚上去找老刘,出了一个红灯口,前面没车也没人,加至三档60km/h后从后视镜发现一堆国产一出二拥了上来,就想加一手油保持领先以便转弯.以过去骑ZX-6R的经验,三档时狠加一手油车子必定向前飞驰,X4自然不在话下,这一手油下去可不得了,后轮立刻被强大的扭力扯得空转甩摆,赶忙丢油轻点后刹方才控制住车子,全身顿冒冷汗,这头怪兽的扭矩真是恐怖,试车感受表明头段的加速力比黑鸟还要猛.X4所用1300cc排量发动机设计走的是汽车路线,大扭矩,小功率(相对扭矩而言),在市内常用转速在3000rpm以下.就算载个80kg的乘客,启步也只需松离合,半连动时转速下落低于怠速(1000rpm),再把转速加至1000rpm就能轻松上路了.

  X4的仪表为全电子化设计,表板材料至今我也猜不到是用什么制成,看起来象铝,但能透光,关闭电门时看不见空档,机油,远光三个指示灯,打开就能从银白色的表板下透出绿,红,蓝三种光线.里程计为液晶显示,共有总里程,两个可清零的短距里程三档指示.油量计和水温表由高亮度LED构成,装在一个工艺精良,硕大有型,由铝合金整体切削而成的油箱盖总成上,打开电门时全部LED点亮自检,然后逐个熄灭,提示车主整车电路无恙.X4的大灯是常开设计,中国的JC可不吃这一套.我把大灯打开,剪断地线,接入一只超小50A开关,再用HI-FI上常用的补品-特富龙银线从左手把开关线管内一直穿到大灯壳里接好,大灯开关就改造好了.灯泡是Philips蓝战士系列60/55W,巨亮通透.

仪表总成的两种效果

精良的油箱盖总成

改制用的大灯开关和银线

改造后的左手把开关

右手把开关

  易手车买到后第一件要做的就是全面的检查保养,花了一下午把车拆开,清洗了化油器,检查了电气部分,均无不妥,空滤偏脏,要换新的,火花塞是标准型号.NGK-DPR8EA-9,下一步准备换成白金型号.NGK-DPR8EVX-9,再把缸线也换成KIT补品.

拆装车很需要耐心的

电瓶

真空油开关

空滤出气口

本田的点火器外形都差不多

点火线圈和缸线

1300cc的发动机够宽吧

水箱盖和恒温器位于油箱下

座位下的空间还行

  原来车内不知加的是什么鸟油,放出来已豪无粘度,苦等了一周,dirk代理的法国全合成MOTUL全合成4T终于到货.赶忙对车进行保养,先用嘉实多清洗油洗净发动机,更换新的机油格,灌入四瓶300V.这种油不是竞赛专用油,它的粘度是15W-50的,赛车用油要求粘度更稀一些,当时dirk发货出来就说明了这一点,粘度高点更适和我们的车日常使用.

  300V的油膜生成及保持特性很好,低温流动性也非常理想,一早打着车,怠速比没换油时升高了100rpm,而且很快就可以关掉风门稳定维持了,发动机运转声音自然下降很多,车跑烫后也无任何变化.动力方面因为X4扭力暴燥,没有什么感觉.朋友的XV750也去换了300V,立马就感到声音下降了很多,XV750是风冷车,对机油的降噪作用更为敏感.其实好的机油效果从发动机运转声有无变化就可体会得到,道理不用敷述了吧.

  随后又用JB清洗剂清洗水箱,加入嘉实多冷却液,至此全部保养工作完成.以上提到的保养用品均可找老刘零售，邮购.

原来X4的编号是CB1300DCV

机油,清洗油

JB水箱清洗剂

冷却液

  截稿之时在网上找到了新款X4的图片,原来这车到了2000年还在生产,名为X4 TYPE-LD,你能看出和老款的X4有何区别吗?

X4 TYPE-LD