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说好了不跑多快的，可寻欢哪耐得住全封闭双向六车道的致命诱惑，一手油就窜了出去。我也耐不住了，车拿回来一直只敢晚上往老刘那跑，白天怎么骑车都快忘了，热情上涌，加油一秒升档（毫不夸张，X4是强扭力，低转速设计，勿需等待转速的提升，后轮已获的强劲的拉扯力，和跑车完全不同，不是推力，而且我这个X4的油门响应性极佳，转速表针的运动和跑车一样，是上下飞舞的那种），升至五档时速为100km/h,不必在担心后轮打滑，狠扭下油门，码表指针线性的急速向右攀升，狂风袭来我才想起我是再驾一台没有任何导流遮风设备的街车+巡航，拼命的往油箱上趴，屁股都顶到后昨高起的坎了，我几乎是靠那两个锥底的仪表在档风了！
可强劲的气流还是不依不饶，把头盔向后推，头盔死死的压在脸上，把脸上的每一寸可活动部位向后扯，脸部被崩的僵硬酸痛，我只能用力做鬼脸活动面部，否则真会跑完高速变成鬼脸。看来骑NK跑高速配个Arai很有必要，可我现在穷得连HJC都不敢想。
不过十秒，码表指针已越过180km/h刻度，刚指到190km/h时，发动机开始断续的cut火，原来X4也有限速，可爆表转速才6500rpm,离打表还差1000rpm呢。X4的疯狂就此结束。寻欢的黑鸟高转优势顿显，背影在我的视线中越来越小，这家伙又开始超越自我了，上次的极速是260km/h.说真的，头段我一点不怕他，还稍占上风，可尾段NK就没法跟跑车比了，何况还是直道之王的黑鸟。
让他去挑战极速吧，我稍回油门，以180km/h巡航，开始熟悉X4的弯道性能，摸摸重性NK的运动性。依然是套用以前骑ZX-6R的经验，找准入弯点，稍稍回油（X4有蛮横的扭力支撑，不必减档），稍起身靠风阻减速，踩紧脚踏，肩部入弯，自然带动腰部，臀部侧倾，稳住油门，一滑而进，车头一出，立马开油（不是暴轰哦，后轮会甩的），车体校直，恢复原姿，继续油门到底前进！
X4速度起来后，操控性变的很好，再无低速时的转向手把压力和不安费劲，也同样体显了本田车良好的操控能力，轮胎在弯中牢牢的钉在路面，相当沉实稳定。我觉的比ZX-6R还好跑弯道（也可能是那部忍者拼装的不好，很犟），驻车后发现那条190/60ZR17的肥胎只差2cm就满了，要不是轮胎实在不怎么好，我真想再接下来的弯道中压满它。 | 
